CGT denuncia que la estructura de RENFE se basa en horas extras.

Solo con las horas extras 1600 puestos de trabajo.

No es un cuestión de repartir el empleo o bajar la jornada, pero es intolerable que una de las empresas públicas más rentables se base en más de 2 millones de horas extras al año.

Mientra las cifras del aro oficiales rozan los tres millones y medio, y las cifras reles superan los cuatro millones, RENFE basa su sistema de trabajo en horas extraordinarias. No es una cuestion de reparto del empleo como reivindicó IU en la última crisis, la de principios de los noventa. La necesidad de inversión productiva e industrial es una evidencia a todos ojos vista. Solo se puede salir de la crisis con un gran plan de inversión industrial y productivo en sectores estratégicos como la energia, los transportes o la agricultura. Pero solo con las horas exttraordinarias que RENFE y ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) hizo en Cataluña se podían haber creado más de 300 puestos de trabajo. Desde CGT se denuncia como en estos momentos de crisis se debería impulsar desde las administraciones la creación de empleo en los sectores estrategicos y mucho más en ámbitos que son estructurles. Representantes de CGT denuncian las prácticas en este sentido de caracter irregular y posiblemente ilícito, y ha iniciado una ronda de conversaciones con representantes del PP e IU, para que esta situación se transforme. El grupo parlamentario popular ha solicitado la comparecencia de los Presidentes de ADIF y RENFE; IU ha enviado una serie de preguntas, al Gobierno, solicitando también información de las horas extraordinarias realizadas en estas dos empresas. Lo increible es que en un sector tan estrategico como es el del transporte por ferrocarril se base en la sobre-explotación de sus trabajadores. 2.600.000 horas extraordinarias son números que hablan por si solos. Además lo que se ve con este hecho es el desinteres por que este sector crezca y se desarrolle, en un país donde la cantidad de inversión en ferrocarril que queda por hacer es innumerable. Una empresa pública que es de las que mas beneficios da y que por lo tanto sus plusvalías revierten en el propio Estado. Una red de ferrocarril en optimo desarrollo es determinante para el desarrollo industrial de España, el desarrollo social y la salida a la crisis.

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