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David Matellán es responsable de CCOO en el comité de empresa de Seat Martorell. David tiene muy claro que detrás de la división sindical en el Comité para afrontar la negociación de la adjudicación a la planta de Martorell de la fabricación del nuevo todoterreno Audi q3, se esconde algo más que una simple desaveniencia sobre la congelación salarial de los trabajadores. Seat es una empresa emblemática para la automoción en España y lo que en ella se decida tendrá repercuiones sobre el conjunto del movimiento obrero español.
DVd: ¿Qué valoración tienes de la ropia convocatoria del referéndum? DM: La valoración es negativa. Entendemos que no se ha llegado ni mucho menos hasta el final del proceso de negociación. El problema es que el presidente del comité, que es del sindicato mayoritario, ha decidido que sí lo es y claro, como consecuencia, siendo serios, la negociación está bloqueada con la empresa y la única manera de desbloquearla es con la votación. Nos parece asombroso que UGT haya llevado a votación esa propuesta cuando en ningún momento nadie de Volkswagen haya condicionado la adjudicación del Audi q3 a la congelación salarial. El único que habla de congelación salarial es la dirección de SEAT. DVd: Sin embargo, ¿consideras que se está celebrando con las mínimas garantías democráticas?CM: Nosotros pedimos que no se convocara hasta como mínimo el viernes de esta semana. Lo que ocurre que por temas internos del comité de Martorell fue imposible poner otra fecha. UGT tiene mayoría solo si otros dos sindicatos abandonan el pleno. CGT y el sindicato de cuadros lo abandonaron, con lo que UGT ganó la votación e impuso una fecha. Esto ocurre en todos los referéndum. Lo que se está votando de fondo es el convenio y el convenio en un alto porcentaje son las condiciones salariales. La gente piensa que estamos decidiendo entre el despido de 3500 personas y la congelación salarial. Yo creo que es un dilema falso pero se ha creado una psicosis tal desde los medios de comunicación, y por la intervención directa de UGT y SEAT, que va a llevar a mucha gente a votar de una manera confusa.DVd: Hay división sindical pero todos afirmáis haber hecho propuestas consensuables con la de UGT. ¿Cuáles son las razones de fondo de la división?CM: La diferencia fundamental de la propuesta de CCOO y de CGT respecto a la de UGT es que CCOO exige que al final de este proceso, en 2011, se recuperen los IPC reales de 2009 y 2010. Es decir, aceptamos que la plantilla pierda dinero estos dos años por la situación de ventas que todo el mundo entiende. Pero en 2011, cuando la empresa haya recuperado las ventas que es lo previsible y sobre todo si viene aquí el q3, pedimos que la empresa nos devuelva lo perdido en las tablas salariales de 2011. UGT habla de nuestra irresponsabilidad y otras tonterías pero, a simple vista, nadie puede decir que la nuestra es una propuesta radical.DVd: ¿Por qué la empresa sólo acepta la propuesta de UGT?CM: Porque con ella los trabajadores pierden en tablas salariales todo el valor de la negociación del 2009 y, depende de cómo vaya 2010, también se pierde una parte de 2010. La empresa prefiere hacer un pago no consolidado. O sea, prefiere pagar los atrasos en una paga no consolidada en tablas. Dicho de otro modo, te doy 300 euros y a cambio pierdes 80, 90 o 100 (dependiendo de lo que suba la inflación) de tus tablas salariales. Una pérdida neta de las tablas salariales, eso es lo que quiere la empresa, y abrir de una vez el tema de que, en el futuro, no se aplique la cláusula de revisión. Eso es lo que lleva buscando tanto SEAT como la patronal, lo sabemos todos. El tema de las cláusulas de revisión y la inflación ha entrado en la negociación colectiva en los últimos años. No hay nada más que ver las declaraciones de la patronal para darse cuenta que lo que quieren es cargarse eso.DVd: Pero las previsiones de la crisis, como dijo el Premio Nobel Paul Krugman, no son nada alentadoras. ¿No harían falta medidas más inmediatas?CM: Hay que buscar fórmulas. Krugman dijo que hay que hacer una devaluación de precios o se acabarán bajando salarios. En el fondo lo sabemos. Los precios subieron con el euro. Cien pesetas se convirtieron en un euro. No sé cual es la solución, lo que sí sé es que para salvar una empresa congelar salarios no activará el consumo. Detrás nuestro van a ir los que negocien convenios en el resto de grandes plantas montadoras de coches (Renault Valladolid, Ford Almusafes, etc). No quiero ni pensar lo que serán las negociaciones colectivas en el parque de proveedores de SEAT, o en toda Cataluña, si la plantilla de SEAT acaba votando por pánico y terror a perder el puesto de trabajo. DVd: ¿Crees que ahora es el momento de reivindicar que el sector de la automoción vuelva a manos nacionales? ¿No estamos pagando un precio demasiado elevado para que en definitiva la creación de riqueza y empleo siga en manos extranjeras?CM: Ese es un tema que nosotros llevamos mucho tiempo denunciando. Este problema se arrastra desde los años de Solchaga y Boyer que llevaron una especie de política transversal en la que estaban todos de acuerdo, PP, CiU, PSOE… A diferencia de lo que ha ocurrido aquí, Chequia se han quedado con acciones de Skoda y ahora tienen más información sobre las decisiones que toma VolksWagen. Si el gobierno da tanto dinero como ayudas a VW es lógico que quisiera estar ahí donde se decide qué se hace con él, para que se emplee en lo que se tiene que emplear, no simplemente para dar beneficios a unas cuantas multinacionales o reducir su cuenta de pérdidas.