Según la asociación de vendedores Ganvam, las matriculaciones de coches de pasajeros en la primera mitad del mes de noviembre aumentaron un 22.1% respecto a las del mismo período en 2008, en la línea de recuperación de tres meses consecutivos en el número de matriculaciones…
Paralelamente, según la Asociación Euroea de Constructores de Automóviles (ACEA) las ventas en Europa repuntaron el mes de octubre por quinto mes consecutivo. Los cuatro grandes mercados europeos (Alemania, Francia, Italia y Reino Unido) a los que va dominantemente exportada la producción de las plantas en España han crecido más de un 15% , destacando el caso británico, donde alcanza el 31,6% y el alemán, que crece un 24,1%. Los resultados del grupo Voslkswagen (VW, Audi, Seat y Skoda) anota un aumento del 2%.Ambos fenómenos se deben a las ayudas directas a la compra de coches, el Plan 2000E en el caso español.Pero, sin embargo, la situación en las plantas de montaje españolas, que exportan la mayor parte de su producción a Europa, es de un contínuo ataque a las condiciones laborales de los trabajadores. Tanto General Motors en Figueruelas, que prevé seguir con un plan de reestructuración equivalente al de Magna, con 900 despidos, como SEAT en Barcelona, son los puntales de esta realidad. Las ayudas directas a la compra son, ante todo, ayudas indirectas a los propietarios de las marcas.Seat ha presentado, tras 14 meses de ERE, uno nuevo para todo el año 2010, que incluye la suspensión de 1.100 contratos diarios desde el 4 de enero hasta el 23 de diciembre, sin calendario. También se verán afectados miles de trabajadores de empresas auxiliares. Este ERE pone al descubierto sobre todo la condición de "mera subsidiaria" que las plantas españolas juegan para la multinacional alemana. Mientras la negociación del convenio con los trabajadores españoles lleva aparcada y congelada un año (con los alemanes sí se ha cerrado ya), utiliza los EREs para aplicar una "flexibilidad laboral" arbitraria, basada aumentar la productividad y los ritmos de trabajo de la plantilla (llamado RDE) que los tres sindicatos del comité están de acuerdo en boicotear porque supone una sangría de empleo. CGT-SEAT lo clarifica. La empresa sigue con su política de crear incertidumbre y dudas entre la plantilla… con el tristemente famoso referéndum de la congelación salarial ya se demostró la tomadura de pelo y la falta de respeto por parte de la Dirección y de los que apoyaron el acuerdo de congelación. La manipulación de la información llegó a tal extremo que días antes del referéndum todo eran pérdidas. La plantilla votó sin una información veraz y con la espada en el cuello amenazando a través de la prensa con despidos. Al día siguiente por arte de magia la empresa anunció beneficios sin cortarse un pelo. Además hay que tener en cuenta que pertenecemos al grupo VW que en estos últimos años de pérdida de derechos de los trabajadores está manteniendo espectaculares beneficios y situándose como líder mundial. En las cuentas de la ingeniería financiera que tiene la multinacional debería quedar más que claro los royalties y sobreprecios que pagamos como SEAT al resto del grupo, beneficios estos que van directamente hacia Alemania. Así, no es de extrañar que los compañeros de VW consigan un convenio con un aumento salarial del 4,2% aparte de varias pagas extras y tengan una jornada entre 28 y 32 horas semanales. Si a eso añadimos que VW veta a la marca SEAT la entrada en todos los mercados emergentes, vemos clara la política que nos aplica el Grupo como marca de segundo nivel y trabajadores de las colonias.